トヨタはプリウスを北米でも二○○○年九月から発売、次いで欧州でも発売に踏み切った。 同時に、プリウスでアメリカ大陸やヨ−ロッパ大陸を横断し、道中様々な環境プロジェクトの現場を紹介しつつ、同車の長距離走行の実力を検証する「エコミッション」というプロジェクトをスタートさせた。
九九年の北米一万二○○○キロメートルのプリウス横断に続き、二○○○年には「エコミッション２０００、ヨ−ロッパ」で欧州各国をプリウスが駆け抜けた。 これは、「環境と文明の調和」をテーマにした、プリウスによる北米と欧州での環境交流の旅として評判となった。
さらにアジア、豪州、アフリカなど欧米以外の市場にも投入し、トヨタＨＶは世界標準に近づいた。 トヨタはプリウスに続き、「エスティマ」「クラウン」と意欲的にＨＶ（ハイブリッド）車種を広げているが、ホンダも「インサイト」という車名で九九年九月に発売している。

日産も商品化したが、現在は販売していない。 また、世界のライバルメーカーであるＧＭやフォードも、これからの環境対応エコ・カーの一つとしてハイブリッド車の開発を進めている。
こうした中で、トヨタは環境対策の技術開発について、ハイブリッド車も含めて多様な対応が求められるとの姿勢を強めている。 地球温暖化を防ぐために世界的に排出ガス規制が強化される中で、単独で巨額の開発投資を負担することは、トヨタに限らず、世界の自動車メーカー経営者の共通の悩みとなっている。
トヨタがＧＭとの環境技術提携に続いて、フォードへハイブリッド・システムを供給する背景もそこにある。 競争は競争として考える一方、相互協力するものはしていかねばならないというのがトヨタの考えだ。
つまり、地球規模の環境問題対応は、自動車という製品そのものを大きく変えていく要素を内包しており、短期レベルで解決できるものではないということである。 世界の自動車メーカーが再編される〃枠組み〃は実は二つある。
一つは「生産・販売」での競争で、もう一つは環境対応を中心とする「新技術開発力」での競争である。 一九九八年五月に、ドイツの高級車メーカーとして知られるダイムラー・ベンツとアメリカのビッグ３の一角であるクライスラーが合併して「ダイムラークライスラー」が誕生して以来、世界の自動車メーカーは大きく動き、日本の自動車メーカーも新たなグループ再編に向かった。
ＧＭ、フォード、ルノーによる外資系グループの傘下で日本車ブランドを生かす道を選んだ自動車メーカーも、その両面での経営戦略を選択したと言える。

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